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船舶鋼板拋丸預處理線船舶分段二次噴砂涂裝房大型組合式噴吸砂機組焊縫清理噴砂機/吸砂機高效電/氣遙控壓送噴砂機吸砂機/除濕機/暖風機系列
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國際海事組織正準備將涂層新標準實施范圍,從船舶壓載艙擴展到空艙及貨油艙,這將給船舶工業(yè)在技術(shù)和成本方面帶來新的挑戰(zhàn)。對此中、日、韓3國專家都認為,造船界應當加快相關(guān)技術(shù)的研發(fā),包括使用環(huán)保涂料和研究涂層替代方案等。IMO在2009年5月舉行的海上安全委員會(MSC),第86次會議上批準了SOLAS有關(guān)原油船貨油艙涂層性能標準的修正案草案。按照IMO的計劃將在2010年2月,召開的船舶設計與設備分委會(DE),第53次會議上最終達成性能標準草案協(xié)議;在2010年5月召開的MSC第87次會議上通過SOLAS修正案草案。該修正案草案通過后,最早將于2012年1月開始實施,適用于5000噸及以上的原油船(新造船),具有強制效力。來自日本船舶技術(shù)研究協(xié)會的吉田正典(MasanoriYoshida)指出,目前IMO已經(jīng)就該修正案草案主體部分達成一致意見,其通信組正在針對涂層性能標準中,個別遺留問題作進一步討論,同時正在制定涂層試驗方法和測試程序,起草耐腐鋼性能標準以及貨油艙涂層維護和修理指南等。其中測試程序?qū)⒆鳛樨浻团撏繉有阅軜藴实母郊娭茍?zhí)行。
目前IMO工業(yè)界聯(lián)合工作組制定的測試方法,已交由歐洲和亞洲的涂料商審查,最終草案將提交IMO通信組作進一步討論。正如業(yè)界專家早已指出的,IMO涂層新標準的實施,將給造船業(yè)帶來很大影響,特別是將延長船舶建造周期、增加船舶建造成本。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家介紹,比如表面噴涂處理需要確定研磨劑的類型和比率,調(diào)整相關(guān)進程參數(shù),升級必要的設備設施,增強第1層噴涂的檢驗,還需要對預涂底漆進行認證。同時第2層噴涂的處理需要增加噴涂設備,增強第2層噴涂處理的檢驗。此外船廠面臨更為嚴格的涂層邊緣處理要求。這些都將迫使船廠增加噴涂檢驗員數(shù)量,并對他們進行較長時間的培訓。值得注意的是目前IMO涂層新標準中,規(guī)定存在一些不合理的地方。來自上海船舶工藝研究所的李梅林認為,該標準中規(guī)定鋼體表面可溶鹽含量,為50毫克/平方米、要求過于苛刻,如果修改為70毫克/平方米,或者根據(jù)涂料商的建議則更為合理;據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家介紹,在鋼板表面光潔度方面,鋼板厚度應由該標準中規(guī)定的30~75微米,改為30~100微米或遵循涂料商建議。
此外該標準中的很多規(guī)定沒有明確的量化標準,在執(zhí)行中容易產(chǎn)生歧義,從而影響船舶實地建造及建造周期,建議在該標準的實施導則中制定明確的量化標準。MO涂層新標準的實施,也在推動船舶涂裝材料加快朝著環(huán)保、健康和安全的方向發(fā)展。來自韓國三星重工的敏永蘇(MinYoungShon)指出,與溶劑型環(huán)氧涂料相比,無溶劑環(huán)氧涂料作為高性能環(huán)保涂料,能夠有效提高涂層性能、降低維護成本。目前使用的溶劑型環(huán)氧涂料,含有大量揮發(fā)性有機化合物(VOC),會對工人的健康造成威脅,而且其所需的多次涂裝作業(yè)和所產(chǎn)生的溶劑揮發(fā)現(xiàn)象,可能降低涂層拐角和焊縫處的抗龜裂性、造成不良影響;而無溶劑環(huán)氧涂料具有實體積比(SVR)大于95%、VOC含量低于2克/升等優(yōu)點,不會由于溶劑揮發(fā)降低涂層厚度,且有助于改善工作環(huán)境。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家介紹,從目前已完成的7種應用測試的結(jié)果來看,無溶劑環(huán)氧涂料在抗腐蝕效果、海水侵入測試、抗龜裂性等方面均優(yōu)于溶劑性環(huán)氧涂料。而從實船使用情況來看,目前無溶劑環(huán)氧涂料已應用于841艘船舶的壓載艙,使用狀態(tài)良好。
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