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壓縮氣源常見問題與總結(jié)
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一、鋼板預處理線的作用 為了充分發(fā)揮涂料對底材的保護、裝飾作用,底材的表面處理質(zhì)量直接影響著涂裝工程質(zhì)量。所以鋼板預處理線在涂裝施工中作用是非常大的。 實踐證明,大部分的深層缺陷都來自于不良的表面處理,任何涂料在處理不良表面上都無法發(fā)揮其最佳性能,在氧化皮、銹蝕、油污表面涂漆,無論是時間上還是金錢上,都是極大的浪費,高等級的表面處理質(zhì)量將會延長涂料的使用壽命。 在涂裝前鋼板的表面處理分兩個階段: 鋼板進廠后,在加工以前對鋼材的原材料先進行處理,除去表面的氧化皮和銹蝕,達到除銹標準后涂上臨時保護車間底漆,以確保鋼材在加工制造構(gòu)件過程中不會再繼續(xù)腐蝕,這一階段的鋼板處理我們稱之為鋼材的表面預處理,其優(yōu)點是施工方便、保證涂裝質(zhì)量、節(jié)約人力財力、縮短后期涂裝的施工周期。 另一階段處理則是在鋼材加工成工件后合攏成整體時,要進行涂裝所作的鋼材表面處理,稱之為"二次除銹",但一般不采納此種方法。
二、鋼板拋丸預處理流水線過程 在國內(nèi)造船、集裝箱、大型機械行業(yè)中,一般用鋼板預處理線設(shè)備上的拋丸機拋丸的方法進行磨料處理、噴射磨料處理和酸洗處理三種方式。其中要獲得高效率、高質(zhì)量的自動流水作業(yè),目前還只有拋丸處理方式。 拋丸處理是利用路面拋丸機和葉輪在高速旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的離心力將彈丸丸料(鋼丸、鋼絲段、棱角鋼砂等)以很高的速度射向待處理的鋼材表面,產(chǎn)生打擊和磨削作用,除去鋼表面氧化皮和銹,讓鋼鐵表面露出金屬本色并且呈現(xiàn)一定的粗糙度,以利于涂料的粘附。 拋丸預處理流水線,總體上有兩種類型:一是鋼板預處理流水線,另一種則是型鋼預處理流水線,兩者工作原理是一致的,現(xiàn)造船廠、集裝箱、大型港機廠采用第一種方法,一般性鋼結(jié)構(gòu)廠采用第二種方法,兩種方法目的一致都是為了保證涂裝質(zhì)量。 鋼板拋丸預處理流水線的工藝流程圖:
(一)鋼板校平 鋼板運輸過程中經(jīng)過長期的堆放后,會產(chǎn)生變形,在工件制作中,影響加工精度,所以應對鋼板進行校平處理。經(jīng)過校平可以將鋼板表面氧化皮松散部分脫落,對后道拋丸有很大好處,同時校平機能力各有不同一般5mm—30mm為宜。 另外也有把鋼板校平機放在流水線后面,這對車間底漆的性能是一種考驗。 (二)鋼板運輸 鋼板上料后,各工序的傳送由輥道完成。 輥道通常為圓柱形,兩端有軸承座,輥道間距為500~750mm,在噴涂工作完成之后,為了防止與輥道接觸一面的油漆受到破壞,對輥道的結(jié)構(gòu)形式有特殊的要求,所以一般輥道與鋼板接觸部位不會產(chǎn)生大面積的車間底漆損傷,受到影響很小。 為了保證鋼板在拋丸處理時不變形,拋丸機內(nèi)輥道間距不小于500mm。 (三)預熱 預熱是為了拋丸前裝飾鋼板升溫,除去表面水分、部分油污,使鋼板升溫達到噴漆后的干燥。 一般預熱與民同樂電熱絲加熱、中頻感應加熱、液化石油加熱和水加熱等。 不論采用何種方式加熱,均應使鋼板溫度保持在40℃左右,溫度太低,不利于除去水份、油污,后道噴涂底漆的干燥,溫度太高,多耗能量,造成油漆干燥過程中起泡的弊端。 (四)拋丸器 拋丸器由葉輪、護罩、定向套、分丸輪、軸承座及電動機組成,葉輪由電動機帶動調(diào)整旋轉(zhuǎn)(2200~260轉(zhuǎn)/min)產(chǎn)生強大的離心力,磨料經(jīng)進尺管吸入分丸輪中時,在離心力作用下向葉片長度方向以加速運動60~8米/秒的速度拋出,拋出的磨料成扇形流速將鋼板表面氧化皮和銹蝕除去。 1 一般拋頭4個~16個不等,拋頭離鋼板間距大約為300~400mm,并且要調(diào)整工件與拋頭的角度、方向,控制好每個拋頭量。 2 6mm以下鋼板扁鋼、型鋼不適合鋼板預處理,因太薄會變形。 3 控制好拋丸的速度。 4 選好合適的拋丸鋼丸及棱角砂。 (五)噴漆 經(jīng)拋丸處理后的鋼表面需要立即噴涂車間底漆。 1 噴涂設(shè)備為國產(chǎn)長江9℃高壓無氣噴漆泵,壓力比為1:32 2 噴嘴一般為19~250、19~400、17~350、17~400左右。 3 噴涂車間底漆時攪拌機不停地緩慢攪拌直至用完為止。 4 噴槍與鋼板之間距離通常為300mm左右,下噴槍距離應略小于上噴槍的距離。 5 油漆噴覆為50%。 (六)烘干 噴漆后應進入烘干爐內(nèi),促使漆膜快速干燥以利于迅速搬運、堆放。 (七)磨料 噴砂使用的磨料可以分為兩種:金屬質(zhì)和非金屬質(zhì)(礦物質(zhì))或礦渣。金屬質(zhì)如鋼丸、鋼渣及鋼絲段等,它們多為一次性使用的磨料,但拋丸磨料有鐵丸、鋼丸、棱角砂和鋼絲段等,為理想磨料并且是混用磨料,直徑大約0.8~1.2mm為宜。(粗糙度為40~75mm) (八)粗糙度 拋丸后鋼表面的粗糙度指拋丸時鋼砂打擊在鋼板上殘留痕跡的深度,粗糙度過小,鋼板表面平滑,涂層附著力差,粗糙度大,油漆不能覆蓋住粗糙度的波峰,易形成點蝕,而且會增加油漆消耗量,一般無機硅酸鋅車間底漆的粗糙為40~75μm,必須要控制好以下方面: 1 保持好葉輪轉(zhuǎn)速,不讓鋼砂拋射速度過快過慢,并且要控制鋼砂的拋丸量。 2 調(diào)整好鋼丸和棱角砂的配比。 3 鋼尺和棱角砂直徑、磨料顆粒度大小。 4 控制好拋頭與鋼板角度和距離。
(九)預處理車間底漆干膜測量方法 車間底漆施工在噴砂處理到ISO sa2.5級鋼板上,粗糙度達到R240—75微米,而車間底漆本身的百度要求一般在15—20微米,所以不能直接在鋼板上測量膜厚,標準的測試方法為: 1 噴砂后把光滑板用膠帶固定在鋼板上,通常放置三塊(如圖示) 2 對電子式測厚儀先進行校正。 3 噴漆干燥后取下試板進行測量。 4 通常按噴砂后要達到規(guī)定的干膜百度在光滑試板上測量要高于規(guī)定值(見表) 5 對放置試板的位置要立即補涂。 粗糙度與漆膜百度的關(guān)系
將抹布摩擦50次來回:抹布無鋅粉表示已固化;后面上鋅粉很多表示沒有固化。 處理方法:進一步固化和重新噴砂。 (十)無機硅酸鋅車間底漆性能介紹 Interplate 317(NQA311/NQA317) 良好的焊接性和切割性 1 良好的干性(在23℃時5分鐘干燥) 2 良好的耐溶劑性,能與各種防銹漆配套。 3 防腐為3個月至6個月。 4 良好的耐熱性,減小受熱破壞。 5 良好的機加工性。 6 良好的低毒性。(有衛(wèi)生指標) 7 良好的耐電位性,適合船舶的陰極保護。 — 焊縫的成型和內(nèi)在質(zhì)量不受影響 — 焊縫的機械強度不受影響 — 切割的速度不受影響 — 切割的光潔度不受影響 同時選用的車間底漆必須獲得船級社的認可。 車間底漆的特點:含鋅,具有電化學保護作用,但有鋅鹽產(chǎn)生,熱加工時,鋅蒸汔產(chǎn)生小,適用于陰極保護,而高溫(400~600℃),熱影響區(qū)較小,膜厚為20-25微米時,防銹期一般為九個月。
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