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海洋環(huán)境下飛機(jī)的腐蝕防護(hù)與控制體系

發(fā)布時(shí)間:2022.08.22    點(diǎn)擊數(shù): 70065

導(dǎo)讀:

本文從管理、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)等方面系統(tǒng)介紹了海洋環(huán)境下飛機(jī)腐蝕防護(hù)與控制的現(xiàn)狀,分析了國(guó)內(nèi)外存在的差距,并提出了一系列措施,以推動(dòng)我國(guó)飛機(jī)全壽命期的腐蝕防護(hù)與控制體系的建立以及防腐技術(shù)水平的提升。

現(xiàn)狀

一、型號(hào)腐蝕防護(hù)與控制管理體系

隨著裝備“適海性”要求的提出,自2014年,我國(guó)在型號(hào)研制中陸續(xù)設(shè)立了腐蝕專業(yè)并列為關(guān)鍵技術(shù),明確了型號(hào)全壽命期、全系統(tǒng)腐蝕防護(hù)與控制工作內(nèi)容,初步建立了涵蓋頂層要求、過程管理、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、分析、試驗(yàn)、生產(chǎn)制造及使用維護(hù)的腐蝕防護(hù)與控制設(shè)計(jì)及管理體系,強(qiáng)化型號(hào)腐蝕專業(yè)任務(wù)分解及流程管控;按照飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和局部環(huán)境嚴(yán)酷性等級(jí),進(jìn)行精細(xì)化防腐蝕設(shè)計(jì),并實(shí)現(xiàn)了部分高性能涂層及耐蝕材料的工程化應(yīng)用;針對(duì)海洋特殊的服役環(huán)境,首次對(duì)機(jī)載設(shè)備開展了腐蝕防護(hù)設(shè)計(jì),基于機(jī)載產(chǎn)品安裝環(huán)境及嚴(yán)酷性等級(jí),制定了一套新的腐蝕環(huán)境試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);針對(duì)涉及生產(chǎn)制造的各環(huán)節(jié)提出腐蝕防護(hù)與控制要求,并從頂層工藝文件、制造指令文件、制造現(xiàn)場(chǎng)三方面進(jìn)行符合性審查,確保了設(shè)計(jì)措施的落地。

 

二、防腐技術(shù)體系

近年來國(guó)內(nèi)開展了飛機(jī)結(jié)構(gòu)抗腐蝕綜合設(shè)計(jì)、腐蝕防護(hù)體系、環(huán)境譜編制、腐蝕損傷評(píng)估、腐蝕維修等技術(shù)研究,以及新一代飛機(jī)結(jié)構(gòu)抗腐蝕設(shè)計(jì)、飛機(jī)腐蝕損傷評(píng)估、護(hù)航直升機(jī)防腐蝕維護(hù)、飛機(jī)高效抗腐蝕防護(hù)體系等技術(shù)研究。為飛機(jī)在全壽命期內(nèi)實(shí)現(xiàn)腐蝕防護(hù)與控制提供了設(shè)計(jì)技術(shù)方法,形成了腐蝕損傷評(píng)估分析和加速試驗(yàn)的技術(shù)基礎(chǔ),初步構(gòu)建了涵蓋使用環(huán)境評(píng)定、表面防護(hù)技術(shù)、抗腐蝕設(shè)計(jì)、腐蝕損傷分析與驗(yàn)證、腐蝕損傷維修的航空裝備腐蝕防護(hù)與控制技術(shù)體系,如圖1所示。

       在使用環(huán)境評(píng)定方面,開展了基本環(huán)境譜編制技術(shù)及環(huán)境譜當(dāng)量化技術(shù)研究,累積了北部海域、東部海域、南部海域等地區(qū)五年以上的腐蝕環(huán)境數(shù)據(jù),編制了針對(duì)不同使用模式的多個(gè)飛機(jī)的基本環(huán)境譜和試驗(yàn)加速譜,并依此進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室加速腐蝕試驗(yàn)工作。

       在表面防護(hù)技術(shù)方面,高速火焰噴涂、微弧氧化、電泳涂裝、離子鍍鋁等一批新型防腐工藝研究取得突破,部分工藝已在新研裝備上開展了工程應(yīng)用,研制的高性能防腐蝕涂料、低密度密封劑、潤(rùn)滑材料等防腐材料已在新研裝備上開展應(yīng)用。在抗腐蝕設(shè)計(jì)技術(shù)方面,新研飛機(jī)型號(hào)上開展了防腐蝕材料選用、防腐蝕密封設(shè)計(jì)、通風(fēng)排水設(shè)計(jì)、防腐蝕裝配等技術(shù)應(yīng)用,選用的材料體系已部分替換為耐蝕性更高的材料。在腐蝕損傷分析與驗(yàn)證方面,開展了腐蝕損傷評(píng)估及防護(hù)技術(shù)、多位腐蝕損傷評(píng)估技術(shù)、典型組合件腐蝕損傷評(píng)估技術(shù)、選擇性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)腐蝕損傷評(píng)估技術(shù)等研究,相關(guān)成果在型號(hào)日歷壽命評(píng)估中得到了應(yīng)用。在腐蝕損傷維修方面,開展了腐蝕在線監(jiān)測(cè)、腐蝕損傷復(fù)合材料修補(bǔ)等技術(shù)研究,并取得了一定成果,開發(fā)了清洗劑、緩蝕劑等飛機(jī)日常維護(hù)用品,并在部分型號(hào)上開展了工程應(yīng)用。

 

三、標(biāo)準(zhǔn)體系

       在標(biāo)準(zhǔn)方面,近年來,國(guó)內(nèi)以航空工業(yè)605所為主對(duì)現(xiàn)行的航空裝備腐蝕防護(hù)與控制相關(guān)標(biāo)/規(guī)范進(jìn)行了體系化梳理,構(gòu)建了涵蓋頂層設(shè)計(jì)管理、材料、標(biāo)準(zhǔn)件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、表面處理及質(zhì)量控制、涂層及質(zhì)量控制、環(huán)境及試驗(yàn)、生產(chǎn)制造工藝、使用維護(hù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)范等的腐蝕防護(hù)與控制標(biāo)準(zhǔn)體系,如圖2所示

 

四、試驗(yàn)考核體系
       近年來,航空裝備的腐蝕防護(hù)試驗(yàn)方法和配套的試驗(yàn)?zāi)芰θ〉昧溯^大突破,可初步滿足飛機(jī)的腐蝕防護(hù)評(píng)估工作,主要體現(xiàn)在:一是制定了可涵蓋“低氣壓、高溫、低溫、溫度沖擊、溫度—高度、太陽(yáng)輻射、紫外老化、濕熱、霉菌、鹽霧、砂塵、周浸、振動(dòng)、酸性大氣”等十五項(xiàng)單一環(huán)境要素的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),包括有:GJB 150A-2009《軍用裝備實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)方法》、GJB 74.6-1985《軍用地面雷達(dá)通用技術(shù)條件環(huán)境條件要求和試驗(yàn)方法》、GJB 8709-2015《火箭炮試驗(yàn)方法》等十余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),可有效指導(dǎo)飛機(jī)金屬材料、非金屬材料、電子元器件等防腐工藝缺陷篩選試驗(yàn);二是以型號(hào)壽命評(píng)估需求為牽引,制定了多個(gè)飛機(jī)型號(hào)的加速腐蝕試驗(yàn)方法,有效的支撐了飛機(jī)的壽命評(píng)估;三是基于“積木式”(材料-典型件-部件-系統(tǒng))試驗(yàn)理念,結(jié)合近年來飛機(jī)服役模式的改變,初步搭建了大部件、大系統(tǒng)腐蝕環(huán)境-功能試驗(yàn)方法,可對(duì)裝備部件或系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的材料、表面鍍層、表面防護(hù)體系、裝配設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)、功能等進(jìn)行全面、多方位環(huán)境適應(yīng)性考核,并通過對(duì)部件或系統(tǒng)的姿態(tài)、功能進(jìn)行模擬設(shè)計(jì),可真實(shí)反映環(huán)境對(duì)部件或系統(tǒng)的影響;四是針對(duì)裝備由內(nèi)陸逐漸轉(zhuǎn)向沿海、島礁的環(huán)境需求,打破了機(jī)載設(shè)備原有的“三防”試驗(yàn)要求,制定了新的指標(biāo)要求,并引入了酸性鹽霧的考核項(xiàng)目。

 

存在問題

一、腐蝕防護(hù)與控制管理體系

       美國(guó)國(guó)防部為了加強(qiáng)飛機(jī)的腐蝕防護(hù)與控制管控,明確了國(guó)防部、各軍種、工業(yè)部門各級(jí)管理機(jī)構(gòu)的職責(zé),并成立腐蝕政策與監(jiān)督辦公室,負(fù)責(zé)確定腐蝕預(yù)防工作的需求和目標(biāo),制定腐蝕預(yù)防與控制策略,并監(jiān)督這些策略的實(shí)施,形成了一套貫穿裝備全壽命期的管理體系,如圖3所示。

相比國(guó)外,國(guó)內(nèi)飛機(jī)腐蝕防護(hù)與控制在管理上還有一定差距,沒有建立專門的腐蝕防護(hù)管理體系,現(xiàn)有體系缺乏針對(duì)防腐工作的頂層策劃,資源不能統(tǒng)一使用,各主機(jī)及設(shè)備廠尚未具備腐蝕防護(hù)系統(tǒng)工程的理念,對(duì)腐蝕防護(hù)的重視程度不夠,型號(hào)設(shè)計(jì)師系統(tǒng)基本未設(shè)立獨(dú)立的腐蝕專業(yè);航空業(yè)內(nèi)尚未形成統(tǒng)一的航空裝備腐蝕防護(hù)與控制管理流程,腐蝕防護(hù)涉及專業(yè)繁多,無(wú)法有效實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、制造、使用維護(hù)之間的協(xié)調(diào)暢通;型號(hào)研制過程中未設(shè)立專業(yè)的腐蝕監(jiān)督及咨詢機(jī)構(gòu),對(duì)腐蝕防護(hù)設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性把關(guān)不足。

 

二、腐蝕防護(hù)與控制設(shè)計(jì)體系

       美國(guó)經(jīng)過多年的頂層規(guī)劃和各軍種經(jīng)驗(yàn),形成了一套貫穿裝備全壽命期的腐蝕防護(hù)與控制設(shè)計(jì)體系,對(duì)于裝備研制階段、定型階段、服役階段和服役后期各階段的腐蝕工作均由明確部署和安排,如圖4所示。

 

        國(guó)內(nèi)目前由于尚未形成統(tǒng)一的腐蝕防護(hù)與控制設(shè)計(jì)體系,設(shè)計(jì)階段、制造階段、使用維護(hù)各階段的工作目標(biāo)和內(nèi)容尚不明確,新的使用環(huán)境/使用模式理念未深入貫徹,存在防腐蝕設(shè)計(jì)不全面、防腐技術(shù)及材料未能廣泛應(yīng)用、試驗(yàn)驗(yàn)證與鑒定要求不統(tǒng)一、維護(hù)措施不系統(tǒng)等問題。大多主機(jī)廠所和設(shè)備廠家不重視機(jī)載設(shè)備的腐蝕防護(hù),很多設(shè)計(jì)方法沿用于陸基型號(hào),環(huán)境要求不統(tǒng)一、環(huán)境試驗(yàn)驗(yàn)證不充分,產(chǎn)品故障率高;缺少對(duì)于生產(chǎn)制造過程的腐蝕管控,因制造導(dǎo)致的腐蝕問題頻發(fā);缺少裝備腐蝕防控的定量技術(shù)指標(biāo),在試驗(yàn)鑒定環(huán)節(jié)未設(shè)置腐蝕試驗(yàn)進(jìn)行考核評(píng)估。

 

三、防腐技術(shù)體系

       國(guó)內(nèi)在結(jié)構(gòu)腐蝕防護(hù)與控制技術(shù)方面開展了較系統(tǒng)研究,但適用于特殊環(huán)境、特殊功能的防護(hù)材料及工藝仍存在短板,海洋環(huán)境下航空裝備及地面設(shè)備涂層老化、涂層下基體腐蝕等問題突出,裝設(shè)備停放及儲(chǔ)存期間缺乏有效防護(hù),燃油箱、機(jī)體內(nèi)部結(jié)構(gòu)、機(jī)載成附件等霉菌腐蝕問題頻發(fā),運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)因腐蝕磨損而發(fā)生卡滯、功能失效;腐蝕損傷預(yù)測(cè)及分析技術(shù)尚處于基礎(chǔ)研究階段,綜合腐蝕環(huán)境要素試驗(yàn)方法及部件/系統(tǒng)的腐蝕環(huán)境-載荷/功能試驗(yàn)方法還未形成標(biāo)準(zhǔn);適應(yīng)當(dāng)前使用環(huán)境和任務(wù)模式的腐蝕損傷檢測(cè)技術(shù)及維護(hù)技術(shù)較為薄弱,尤其是腐蝕損傷檢測(cè)方面,目前仍以目視檢查為主,缺乏對(duì)隱蔽腐蝕的快速檢測(cè)技術(shù)。

機(jī)載設(shè)備受高溫、高濕、高鹽霧等惡劣海洋環(huán)境的侵蝕作用,電子設(shè)備機(jī)箱機(jī)柜、設(shè)備殼體、電纜及電連接器等出現(xiàn)大量腐蝕,導(dǎo)致故障頻發(fā)、維修成本劇增。在部分新型號(hào)的研制工作中,開展了腐蝕防護(hù)與控制設(shè)計(jì)研究工作,初步建立了一套腐蝕環(huán)境技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),但是,目前機(jī)載設(shè)備的腐蝕防護(hù)設(shè)計(jì)技術(shù)、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)不能滿足新環(huán)境/任務(wù)模式下的機(jī)載設(shè)備腐蝕防護(hù)控制需求,在役裝備基本沒有開展機(jī)載設(shè)備的腐蝕防護(hù)與控制工作。

 

四、試驗(yàn)考核與標(biāo)準(zhǔn)體系

       飛機(jī)腐蝕防護(hù)試驗(yàn)方法目前還存在不統(tǒng)一、不完善的問題,仍需進(jìn)一步規(guī)范的地方,主要體現(xiàn)在:一是GJB 150A、GJB 4、GJB 349、GJB 2502.5等腐蝕環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能滿足飛機(jī)南部海洋島礁使用的模式需求,需要進(jìn)一步校訂后重新發(fā)布;二是加速腐蝕試驗(yàn)方法和大部件、大系統(tǒng)腐蝕環(huán)境-功能試驗(yàn)方法的編制、試驗(yàn)程序、試驗(yàn)判據(jù)等還未形成標(biāo)準(zhǔn),仍是各個(gè)飛機(jī)自成一套理論;三是腐蝕防護(hù)鑒定試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)還未制定,考核判據(jù)沒有明確;四是還未建立機(jī)載設(shè)備“積木式+全壽命期”兩個(gè)維度的腐蝕環(huán)境適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,尤其是對(duì)尚不成熟的或特殊部位/設(shè)備產(chǎn)品,急需形成規(guī)范和實(shí)施指南。

 

措施及建議

一、構(gòu)建腐蝕防護(hù)管理與設(shè)計(jì)體系

      基于國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀,借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),貫徹腐蝕系統(tǒng)工程理念,建立飛機(jī)全壽命期的腐蝕防護(hù)與控制管理體系,從頂層明確各階段的腐蝕防護(hù)與控制管控要求,制定暢通、有效的腐蝕防護(hù)與控制技術(shù)決策、技術(shù)協(xié)調(diào)和監(jiān)督管控流程,規(guī)范研制各個(gè)階段中的腐蝕防護(hù)與控制設(shè)計(jì)、分析、試驗(yàn)、工藝、管理工作。同時(shí)推動(dòng)以機(jī)關(guān)抓總,各承制單位參與的飛機(jī)腐蝕防護(hù)與控制組織機(jī)構(gòu),作為飛機(jī)腐蝕防護(hù)與控制工作的咨詢、監(jiān)督和檢查機(jī)構(gòu),確保腐蝕防護(hù)性能滿足研制總要求,并以服役環(huán)境嚴(yán)酷的新研型號(hào)為試點(diǎn)進(jìn)行推廣。

 

二、專項(xiàng)突破提升防腐技術(shù)水平

       針對(duì)飛機(jī)使用中已暴露的腐蝕問題,基于腐蝕防護(hù)與控制技術(shù)體系,結(jié)合未來新環(huán)境/新使用模式下飛機(jī)的使用需求,從提升飛機(jī)的完整性,任務(wù)出勤率出發(fā),按輕重緩急的基本思路,優(yōu)先解決當(dāng)前影響飛機(jī)使用及安全的緊迫問題,開展飛機(jī)儲(chǔ)存用新型防腐保護(hù)膜、富鋁涂層、綜合性防霉除霉技術(shù)等基礎(chǔ)技術(shù)研究,突破機(jī)載設(shè)備防腐蝕專項(xiàng)技術(shù)瓶頸,針對(duì)飛機(jī)腐蝕損傷檢測(cè)、特殊環(huán)境下的腐蝕控制及預(yù)防、腐蝕數(shù)字化仿真模擬、腐蝕智能化專家診斷評(píng)估、自潤(rùn)滑防腐蝕等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)研究,取得理論和應(yīng)用突破。

 

三、加快完善腐蝕防護(hù)試驗(yàn)考核體系和標(biāo)準(zhǔn)體系

       針對(duì)多環(huán)境要素耦合條件下的腐蝕環(huán)境-功能的試驗(yàn)評(píng)價(jià)、鑒定體系不完善,試驗(yàn)評(píng)價(jià)、鑒定標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展滯后現(xiàn)狀,緊密結(jié)合海洋背景飛機(jī)研制過程中環(huán)境適應(yīng)性需求,分析飛機(jī)部件/系統(tǒng)所處真實(shí)環(huán)境特點(diǎn),明確關(guān)鍵考核要素、考核方法、考核指標(biāo),改變以往以單一環(huán)境要素考核結(jié)構(gòu)、機(jī)載設(shè)備的不合理現(xiàn)狀,形成與現(xiàn)階段及未來飛機(jī)使用需求相匹配的,覆蓋材料、典型件、部件、系統(tǒng)的單一環(huán)境要素和多環(huán)境要素評(píng)價(jià)、鑒定標(biāo)準(zhǔn)。以部分型號(hào)為試點(diǎn),將部件/系統(tǒng)在多環(huán)境要素耦合條件下的環(huán)境-載荷/運(yùn)動(dòng)/功能試驗(yàn)納入鑒定試驗(yàn)范疇,提高飛機(jī)的環(huán)境適應(yīng)性,也為型號(hào)日歷壽命評(píng)定提供依據(jù)。

結(jié)束語(yǔ)

      “十四五”時(shí)期是我國(guó)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、由淺藍(lán)走向深藍(lán)的關(guān)鍵階段,新的使用環(huán)境及使用模式將給飛機(jī)的腐蝕防護(hù)與控制能力提出更高的要求。本文總結(jié)了飛機(jī)腐蝕防護(hù)與控制的現(xiàn)狀,分析了存在問題及原因,從體系建設(shè)方面提出了措施及建議,以推動(dòng)我國(guó)飛機(jī)腐蝕防護(hù)與控制體系的構(gòu)建和關(guān)鍵技術(shù)的突破。

 

作者:馬紅星,劉成臣,劉元海,何衛(wèi)平

來源:環(huán)境技術(shù)

 

 

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        產(chǎn)品主要應(yīng)用于:新材料、新能源、工程機(jī)械、汽車制造、集裝箱、船舶海洋工程、航空航天、港口橋梁、電子電氣、環(huán)保工程、印刷造紙機(jī)械、醫(yī)療機(jī)械、紡織機(jī)械等領(lǐng)域。
        The products are mainly applied in: new materials, new energy, engineering machinery, automobile manufacturing, containers, marine engineering, aeronautics and astronautics, port bridges, electronic and electrical, environmental protection engineering, printing and papermaking machinery, medical machinery, textile machinery and so on.
        公司生產(chǎn)的表面工程系統(tǒng)集成具備智能、自動(dòng)化的特點(diǎn),可實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)過程自動(dòng)化控制,因而屬于自動(dòng)化裝備。根據(jù)《高端裝備制造業(yè)“十二五”規(guī)劃》中對(duì)高端裝備的定義“主要包括傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的高技術(shù)高附加值裝備”,公司產(chǎn)品屬于高端裝備,是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)提供技術(shù)裝備的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。
        The surface engineering system of our company integrates the characteristics of intelligence and automation, it can realize the automatic control of industrial production process, so it belongs to automatic equipment. According to the definition of premium-end equipment of 《The 125th programme of premium-end equipment manufacturing industry》, “it mainly includes the high technology and high value-added equipment required by traditional industrial transformation upgrading and the development of strategic new-emerging industries”. The company's products belong to the premium-end equipment, which is a strategic industry that provides technical equipment for the other industries of the national economy.
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