一、腐蝕防護(hù)與控制管理體系

       美國(guó)國(guó)防部為了加強(qiáng)飛機(jī)的腐蝕防護(hù)與控制管控，明確了國(guó)防部、各軍種、工業(yè)部門各級(jí)管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)，并成立腐蝕政策與監(jiān)督辦公室，負(fù)責(zé)確定腐蝕預(yù)防工作的需求和目標(biāo)，制定腐蝕預(yù)防與控制策略，并監(jiān)督這些策略的實(shí)施，形成了一套貫穿裝備全壽命期的管理體系，如圖3所示。

相比國(guó)外，國(guó)內(nèi)飛機(jī)腐蝕防護(hù)與控制在管理上還有一定差距，沒有建立專門的腐蝕防護(hù)管理體系，現(xiàn)有體系缺乏針對(duì)防腐工作的頂層策劃，資源不能統(tǒng)一使用，各主機(jī)及設(shè)備廠尚未具備腐蝕防護(hù)系統(tǒng)工程的理念，對(duì)腐蝕防護(hù)的重視程度不夠，型號(hào)設(shè)計(jì)師系統(tǒng)基本未設(shè)立獨(dú)立的腐蝕專業(yè)；航空業(yè)內(nèi)尚未形成統(tǒng)一的航空裝備腐蝕防護(hù)與控制管理流程，腐蝕防護(hù)涉及專業(yè)繁多，無(wú)法有效實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、制造、使用維護(hù)之間的協(xié)調(diào)暢通；型號(hào)研制過程中未設(shè)立專業(yè)的腐蝕監(jiān)督及咨詢機(jī)構(gòu)，對(duì)腐蝕防護(hù)設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性把關(guān)不足。

二、腐蝕防護(hù)與控制設(shè)計(jì)體系

       美國(guó)經(jīng)過多年的頂層規(guī)劃和各軍種經(jīng)驗(yàn)，形成了一套貫穿裝備全壽命期的腐蝕防護(hù)與控制設(shè)計(jì)體系，對(duì)于裝備研制階段、定型階段、服役階段和服役后期各階段的腐蝕工作均由明確部署和安排，如圖4所示。

        國(guó)內(nèi)目前由于尚未形成統(tǒng)一的腐蝕防護(hù)與控制設(shè)計(jì)體系，設(shè)計(jì)階段、制造階段、使用維護(hù)各階段的工作目標(biāo)和內(nèi)容尚不明確，新的使用環(huán)境/使用模式理念未深入貫徹，存在防腐蝕設(shè)計(jì)不全面、防腐技術(shù)及材料未能廣泛應(yīng)用、試驗(yàn)驗(yàn)證與鑒定要求不統(tǒng)一、維護(hù)措施不系統(tǒng)等問題。大多主機(jī)廠所和設(shè)備廠家不重視機(jī)載設(shè)備的腐蝕防護(hù)，很多設(shè)計(jì)方法沿用于陸基型號(hào)，環(huán)境要求不統(tǒng)一、環(huán)境試驗(yàn)驗(yàn)證不充分，產(chǎn)品故障率高；缺少對(duì)于生產(chǎn)制造過程的腐蝕管控，因制造導(dǎo)致的腐蝕問題頻發(fā)；缺少裝備腐蝕防控的定量技術(shù)指標(biāo)，在試驗(yàn)鑒定環(huán)節(jié)未設(shè)置腐蝕試驗(yàn)進(jìn)行考核評(píng)估。

三、防腐技術(shù)體系

       國(guó)內(nèi)在結(jié)構(gòu)腐蝕防護(hù)與控制技術(shù)方面開展了較系統(tǒng)研究，但適用于特殊環(huán)境、特殊功能的防護(hù)材料及工藝仍存在短板，海洋環(huán)境下航空裝備及地面設(shè)備涂層老化、涂層下基體腐蝕等問題突出，裝設(shè)備停放及儲(chǔ)存期間缺乏有效防護(hù)，燃油箱、機(jī)體內(nèi)部結(jié)構(gòu)、機(jī)載成附件等霉菌腐蝕問題頻發(fā)，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)因腐蝕磨損而發(fā)生卡滯、功能失效；腐蝕損傷預(yù)測(cè)及分析技術(shù)尚處于基礎(chǔ)研究階段，綜合腐蝕環(huán)境要素試驗(yàn)方法及部件/系統(tǒng)的腐蝕環(huán)境-載荷/功能試驗(yàn)方法還未形成標(biāo)準(zhǔn)；適應(yīng)當(dāng)前使用環(huán)境和任務(wù)模式的腐蝕損傷檢測(cè)技術(shù)及維護(hù)技術(shù)較為薄弱，尤其是腐蝕損傷檢測(cè)方面，目前仍以目視檢查為主，缺乏對(duì)隱蔽腐蝕的快速檢測(cè)技術(shù)。

機(jī)載設(shè)備受高溫、高濕、高鹽霧等惡劣海洋環(huán)境的侵蝕作用，電子設(shè)備機(jī)箱機(jī)柜、設(shè)備殼體、電纜及電連接器等出現(xiàn)大量腐蝕，導(dǎo)致故障頻發(fā)、維修成本劇增。在部分新型號(hào)的研制工作中，開展了腐蝕防護(hù)與控制設(shè)計(jì)研究工作，初步建立了一套腐蝕環(huán)境技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但是，目前機(jī)載設(shè)備的腐蝕防護(hù)設(shè)計(jì)技術(shù)、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)不能滿足新環(huán)境/任務(wù)模式下的機(jī)載設(shè)備腐蝕防護(hù)控制需求，在役裝備基本沒有開展機(jī)載設(shè)備的腐蝕防護(hù)與控制工作。

四、試驗(yàn)考核與標(biāo)準(zhǔn)體系

       飛機(jī)腐蝕防護(hù)試驗(yàn)方法目前還存在不統(tǒng)一、不完善的問題，仍需進(jìn)一步規(guī)范的地方，主要體現(xiàn)在：一是GJB 150A、GJB 4、GJB 349、GJB 2502.5等腐蝕環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能滿足飛機(jī)南部海洋島礁使用的模式需求，需要進(jìn)一步校訂后重新發(fā)布；二是加速腐蝕試驗(yàn)方法和大部件、大系統(tǒng)腐蝕環(huán)境-功能試驗(yàn)方法的編制、試驗(yàn)程序、試驗(yàn)判據(jù)等還未形成標(biāo)準(zhǔn)，仍是各個(gè)飛機(jī)自成一套理論；三是腐蝕防護(hù)鑒定試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)還未制定，考核判據(jù)沒有明確；四是還未建立機(jī)載設(shè)備“積木式+全壽命期”兩個(gè)維度的腐蝕環(huán)境適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，尤其是對(duì)尚不成熟的或特殊部位/設(shè)備產(chǎn)品，急需形成規(guī)范和實(shí)施指南。

措施及建議

一、構(gòu)建腐蝕防護(hù)管理與設(shè)計(jì)體系

      基于國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，貫徹腐蝕系統(tǒng)工程理念，建立飛機(jī)全壽命期的腐蝕防護(hù)與控制管理體系，從頂層明確各階段的腐蝕防護(hù)與控制管控要求，制定暢通、有效的腐蝕防護(hù)與控制技術(shù)決策、技術(shù)協(xié)調(diào)和監(jiān)督管控流程，規(guī)范研制各個(gè)階段中的腐蝕防護(hù)與控制設(shè)計(jì)、分析、試驗(yàn)、工藝、管理工作。同時(shí)推動(dòng)以機(jī)關(guān)抓總，各承制單位參與的飛機(jī)腐蝕防護(hù)與控制組織機(jī)構(gòu)，作為飛機(jī)腐蝕防護(hù)與控制工作的咨詢、監(jiān)督和檢查機(jī)構(gòu)，確保腐蝕防護(hù)性能滿足研制總要求，并以服役環(huán)境嚴(yán)酷的新研型號(hào)為試點(diǎn)進(jìn)行推廣。

二、專項(xiàng)突破提升防腐技術(shù)水平

       針對(duì)飛機(jī)使用中已暴露的腐蝕問題，基于腐蝕防護(hù)與控制技術(shù)體系，結(jié)合未來新環(huán)境/新使用模式下飛機(jī)的使用需求，從提升飛機(jī)的完整性，任務(wù)出勤率出發(fā)，按輕重緩急的基本思路，優(yōu)先解決當(dāng)前影響飛機(jī)使用及安全的緊迫問題，開展飛機(jī)儲(chǔ)存用新型防腐保護(hù)膜、富鋁涂層、綜合性防霉除霉技術(shù)等基礎(chǔ)技術(shù)研究，突破機(jī)載設(shè)備防腐蝕專項(xiàng)技術(shù)瓶頸，針對(duì)飛機(jī)腐蝕損傷檢測(cè)、特殊環(huán)境下的腐蝕控制及預(yù)防、腐蝕數(shù)字化仿真模擬、腐蝕智能化專家診斷評(píng)估、自潤(rùn)滑防腐蝕等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)研究，取得理論和應(yīng)用突破。

三、加快完善腐蝕防護(hù)試驗(yàn)考核體系和標(biāo)準(zhǔn)體系

       針對(duì)多環(huán)境要素耦合條件下的腐蝕環(huán)境-功能的試驗(yàn)評(píng)價(jià)、鑒定體系不完善，試驗(yàn)評(píng)價(jià)、鑒定標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展滯后現(xiàn)狀，緊密結(jié)合海洋背景飛機(jī)研制過程中環(huán)境適應(yīng)性需求，分析飛機(jī)部件/系統(tǒng)所處真實(shí)環(huán)境特點(diǎn)，明確關(guān)鍵考核要素、考核方法、考核指標(biāo)，改變以往以單一環(huán)境要素考核結(jié)構(gòu)、機(jī)載設(shè)備的不合理現(xiàn)狀，形成與現(xiàn)階段及未來飛機(jī)使用需求相匹配的，覆蓋材料、典型件、部件、系統(tǒng)的單一環(huán)境要素和多環(huán)境要素評(píng)價(jià)、鑒定標(biāo)準(zhǔn)。以部分型號(hào)為試點(diǎn)，將部件/系統(tǒng)在多環(huán)境要素耦合條件下的環(huán)境-載荷/運(yùn)動(dòng)/功能試驗(yàn)納入鑒定試驗(yàn)范疇，提高飛機(jī)的環(huán)境適應(yīng)性，也為型號(hào)日歷壽命評(píng)定提供依據(jù)。

結(jié)束語(yǔ)

      “十四五”時(shí)期是我國(guó)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、由淺藍(lán)走向深藍(lán)的關(guān)鍵階段，新的使用環(huán)境及使用模式將給飛機(jī)的腐蝕防護(hù)與控制能力提出更高的要求。本文總結(jié)了飛機(jī)腐蝕防護(hù)與控制的現(xiàn)狀，分析了存在問題及原因，從體系建設(shè)方面提出了措施及建議，以推動(dòng)我國(guó)飛機(jī)腐蝕防護(hù)與控制體系的構(gòu)建和關(guān)鍵技術(shù)的突破。

作者：馬紅星，劉成臣，劉元海，何衛(wèi)平

來源：環(huán)境技術(shù)