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基于中長期發(fā)展的涂裝工藝能力分析規(guī)劃淺論

發(fā)布時間:2014.09.16    點擊數(shù): 113553
        目前國家對鐵道行業(yè)宏觀政策、管理體制及市場格局已發(fā)生了深刻的變化。同時,近幾年行業(yè)內(nèi)各公司已陸續(xù)完成了各類技改,產(chǎn)品產(chǎn)能及質(zhì)量已逐年提升和改善,比較優(yōu)勢業(yè)已顯現(xiàn),目前及今后公司將長期面臨嚴峻的競爭形勢,市場形態(tài)及競爭用無硝煙的戰(zhàn)場形容已不為過。
        結(jié)合已改變的現(xiàn)狀,面臨多品種、小批量同時生產(chǎn)、商品化要求高且交貨期緊等已無法改變的情況,面臨這樣的形勢,結(jié)合公司車型產(chǎn)能提升現(xiàn)狀及未來發(fā)展對生產(chǎn)節(jié)奏、商品化及交貨期等要求,現(xiàn)有涂裝工藝布局、后工序流及后工序質(zhì)量保障等工作已顯得越來越苦難?;诟鞣N因素探討分析優(yōu)化公司涂裝工藝布局及后工序流等相關內(nèi)容很有意義,結(jié)合現(xiàn)狀具體從以下幾個方面闡述。
 
1、現(xiàn)后工序整體能力分析
        公司目前車體鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)線(區(qū))有三條,長期整備完善的有兩條,另一條經(jīng)過調(diào)整后主要生產(chǎn)小批量的各車型。公司子公司若經(jīng)過臨時調(diào)整,也可再補充一條生產(chǎn)線。依目前的設備及人員等配置因素,結(jié)合生產(chǎn)車型等情況(特型車除外),具備月產(chǎn)500—700輛能力。若進一步實施工藝技術改造,車型鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)能具有進一步擴大的空間,但存在年生產(chǎn)總量不足,而短期又存在生產(chǎn)緊張產(chǎn)能不足的被動局面,且商品化要求更高,這種局面會長期存在。
        在本文中,后工序整體能力指車體鋼結(jié)構(gòu)交驗后的整車表面清潔、底面漆涂裝、制動管系等部件涂裝、制動組裝、單車試驗及交驗等能力。目前公司后工序整體工藝平面等相關工藝內(nèi)容很長時間以來基本沒有變化,同時因公司所處場地位置及周邊環(huán)境等因素很難外擴以形成新的后工序作業(yè)線(區(qū)),考慮內(nèi)生性優(yōu)化擴展以實現(xiàn)提升及改善的可能性更為現(xiàn)實。
        1.1  小件涂裝能力
        在目前條件(不是所有“先油漆后組裝”零部件集中處理)下,小件涂裝能力基本能滿足生產(chǎn)需求,結(jié)合生產(chǎn)情況可提前生產(chǎn)儲備一定量在制以減輕壓力,但存在轉(zhuǎn)運料不方便、多次運輸及擴展提升能力空間較小等問題,尤其是在生產(chǎn)不同顏色部件等情況下。
        1.2  整車涂裝能力
        在目前條件下,整車涂裝能力基本也能滿足生產(chǎn)需求,但由于歷史工藝平面設計布局條件,搗運不方便、后工序內(nèi)的各工序間存在反復搗轉(zhuǎn)等問題,尤其特型車(如SQ6)及兩種車型以上,三種及以上不同油漆涂裝等情況,導致車輛搗轉(zhuǎn)及后工序流工藝設計流程十分困難。
        同時,結(jié)合生產(chǎn)形勢,一些車型經(jīng)多次搗轉(zhuǎn)后到小批量廠房2(即平車廠房)端部進行表面清潔,這也會導致多次搗轉(zhuǎn)占用軌道線等情況,在生產(chǎn)緊張時尤其顯得明顯。
        1.3  質(zhì)量
在目前條件下,因以上現(xiàn)實情況及相關因素(如交貨期短,這在以后會經(jīng)常出現(xiàn);生產(chǎn)過程中出現(xiàn)意外的質(zhì)量問題引起返修)的影響,對后工序流質(zhì)量有較大的不利影響,如干燥情況不佳即粘貼防護,出現(xiàn)混色、分界不清晰,外觀質(zhì)量差、漆膜不平整光滑等諸多問題,影響產(chǎn)品的商品化要求。
        1.4  成本
        對于成本分析,只討論因上述分析存在的問題而引起的后工序流發(fā)生的質(zhì)量成本問題,如返工(表面處理等)、返噴等,雖實際成本不易估算,但實際成本不低。同時,因一些質(zhì)量問題可能引起的后續(xù)質(zhì)量售后成本及風險也不易準確估計。
 
2、未來形勢及面臨矛盾
        結(jié)合已面臨的情況及現(xiàn)狀條件,公司面臨形勢及矛盾主要如下:
        ①交貨期緊,有時不確定性強;
        ②商品化要求更高;
        ③售后成本高、且對產(chǎn)品的質(zhì)量要求更高;
        ④產(chǎn)品差異化特征明顯;
        ⑤公司現(xiàn)有后工序工藝平面對小批量多品種同時生產(chǎn)適應性難度越來越大,進度及質(zhì)量保證能力也越來越困難等。
 
3、后工序整體設想規(guī)劃
        后工序在本文中是指整車鋼結(jié)構(gòu)交驗后的整車表面清潔、整車底面漆涂裝、管系下料、小件及管系涂裝、制動組裝、單車實驗、局部焊修、整車交驗及標記涂裝等。結(jié)合現(xiàn)狀及未來發(fā)展及形勢需求對公司后工序包含小件涂裝、整車表面清潔及工序流平面展開工藝設想設計。
        3.1  小件涂裝
        目前小件涂裝能力在日產(chǎn)約25臺份已基本飽和,但這是基于國鐵車不銹鋼制動管系及風缸僅涂一道面漆的要求,且提前生產(chǎn)一定在制量,具體位置見附圖1。若如一些出口車要求,制動管系需涂底面漆,若同樣的產(chǎn)能,那生產(chǎn)工藝平面及能力不能滿足生產(chǎn)進度及質(zhì)量要求,較被動。基于公司面臨的交貨期緊、質(zhì)量要求高,多品種小批量生產(chǎn)形勢,尤其是出口車多車型少批量生產(chǎn)更明顯。分析再建或另建小件涂裝線(區(qū))意義較大,在此基礎上分析歸類公司小件涂裝綜合管理才會取得實質(zhì)效果和效益。同時對后工序流優(yōu)化提出新的工藝技術方案設想。結(jié)合現(xiàn)有工藝平面分析,若再建或另建小件涂裝線在主制動廠房旁的位置綜合優(yōu)勢較明顯,具體位置見附圖2。
        3.2  整車表面清潔
        一直以來,整車表面清潔是重點關注的工序,除關系到涂裝質(zhì)量優(yōu)劣外,本工序工作質(zhì)量起伏波動較大,人工處理對人員的責任心、主觀能動性依賴較嚴重。而用機器取代人員是未來的必然趨勢,同時與同行業(yè)的比較壓力也越來越大,分析采用機械噴砂進行表面處理在未來的生產(chǎn)中會顯得越來越迫切。但即使有機械噴砂系統(tǒng),并不是意味著所有的車型都要進行表面噴砂處理,應結(jié)合具體要求、條件等因素進行選擇性應用。
        3.3  工序流設計設想
        鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)車間、部件生產(chǎn)車間隨著一系列的技改投資,能力已提升,尤其是以后在巴鐵廠房、平車廠房產(chǎn)能的形成條件下,部件生產(chǎn)車間隨著新預處理線的應用,新工藝平面產(chǎn)能的調(diào)整,隨著上工序技改調(diào)整的結(jié)束,產(chǎn)能會明顯提升。但油漆涂裝車間自整車油漆線的投資調(diào)整后,近幾年以來一直沒有大的投入及改進優(yōu)化,建議重新系統(tǒng)考慮原提出的老油漆線改成油漆線,因這是基于幾年前的考慮。隨著貨一車間生產(chǎn)線(區(qū))的變化,形勢也發(fā)生了重大改變,如果還是在油漆涂裝車間現(xiàn)有的區(qū)域考慮,會使貨二車間總體工藝平面越來越跟不上公司總體發(fā)展的形勢,越往后會越來越成為瓶頸車間,發(fā)展后勁嚴重不足,屆時再調(diào)整則更困難。
        設想的工序流平面在本文中主要指新增的工藝流平面部分,不涉及現(xiàn)有的涂裝工藝平面闡述。新增的工藝流平面主要是結(jié)合利用公司平車廠房及巴鐵廠房等車型鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)線(區(qū))的布局和發(fā)展而設想設計,具體位置設計在平車廠房靠現(xiàn)有停車線(區(qū))的一側(cè)。在小批量廠房1能全部生產(chǎn)完畢的車輛流入后工序有兩種選擇:
        ①可直接進入現(xiàn)有工序流工藝生產(chǎn)平面;
        ②可結(jié)合生產(chǎn)形勢經(jīng)搗車線(如23線)流入新設想設計的新工序流平面進入后工序生產(chǎn)。
        若在小批量廠房1不能全部完工的車輛可搗入小批量廠房2進行后續(xù)鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn),鋼結(jié)構(gòu)全部生產(chǎn)結(jié)束后進入新設想設計的新工序流平面進行后工序生產(chǎn)。如此的工序流工藝平面能進一步理順生產(chǎn),實現(xiàn)更穩(wěn)定的工藝質(zhì)量,同時增大后工序整體產(chǎn)能及實現(xiàn)更流暢的工序流,減少擁堵和頻繁搗轉(zhuǎn)次數(shù)等隱性效益及提升質(zhì)量保障能力。
        在設想設計的工序流規(guī)劃平面中,平車廠房及巴鐵廠房內(nèi)生產(chǎn)的車型可不再直接流轉(zhuǎn)到貨二主廠房區(qū)內(nèi)的搗車線上,而是直接流轉(zhuǎn)到新設想設計的生產(chǎn)線上,本生產(chǎn)線主要包含“設想”的整車表面處理(預設兩個臺位:干式噴砂;水液處理)、預烘干、底漆噴涂、流平、烘干等工步內(nèi)容,也可充分利用新投入的牽車臺,具體見附圖3所示。同時,在某特定時期內(nèi)其它生產(chǎn)線(如同升專汽)的車型產(chǎn)品需流轉(zhuǎn)到貨二進行后工序作業(yè)時,也能充分利用本設想的生產(chǎn)線(區(qū))。
        依安全考慮,新設想設計的生產(chǎn)線與現(xiàn)有的廠房間有一定安全距離,可利用作為停車線(區(qū))起安全間隔作用,這樣設計能保證鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)線(區(qū))流轉(zhuǎn)的車輛可停留等待。在條件允許時,可在安全間隔區(qū)上方等有關區(qū)域加設防雨棚。
 
4、總結(jié)
  通過系統(tǒng)的分析,內(nèi)生性的后工序設計規(guī)劃能在公司后續(xù)發(fā)展、產(chǎn)能提升及進度、質(zhì)量控制上發(fā)揮較重要作用,基于現(xiàn)實和發(fā)展需要都值得進一步規(guī)劃和探討,具有較重要意義。
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